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StrategyAnalytics:汽车以太网需求将在2023年增长至近5.88亿连接插口【亚搏体育app官网入口】

StrategyAnalytics:汽车以太网需求将在2023年增长至近5.88亿连接插口【亚搏体育app官网入口】

本文摘要:2016年10月,IEEE(电气和电子工程师协会)在法国巴黎举行了汽车以太网大会。往届大会亲眼了汽车以太网的较慢发展,而StrategyAnalytics近期研究报告《汽车以太网:汽车平台战略、标准和新的应用于推展市场需求》对高速网络协议具有更加悲观的未来发展。 对过低的成本、数据压缩和能用竞争协议的忧虑造成许多汽车厂商将以太网的用于仅有容许在临床端口上。然而,近期的发展指出汽车厂商对用于以太网具有前所未有的热情。

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2016年10月,IEEE(电气和电子工程师协会)在法国巴黎举行了汽车以太网大会。往届大会亲眼了汽车以太网的较慢发展,而StrategyAnalytics近期研究报告《汽车以太网:汽车平台战略、标准和新的应用于推展市场需求》对高速网络协议具有更加悲观的未来发展。  对过低的成本、数据压缩和能用竞争协议的忧虑造成许多汽车厂商将以太网的用于仅有容许在临床端口上。然而,近期的发展指出汽车厂商对用于以太网具有前所未有的热情。

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  StrategyAnalytics全球汽车行业高级分析师KevinMak回应,全新、更加高速的标准经常出现、互通测试以及更加多厂商的参予将不会推展更加多汽车厂商使用以太网。这些因素对于以太网减少其成本并希望竞争至关重要。这在新的应用于经常出现之前就必须被部署好,因为新的应用于必须千兆速度的多路复用,比如自动驾驶汽车、车联网服务,以及高像素摄像头和显示屏。  Mak补足道,但更加关键的仍是部署高效的、可升级的E/E架构,这些架构可沦为新汽车平台的标配。

这必须数据骨干网更进一步降低成本,同时为汽车厂商在未来加到新的高带宽应用于带给了灵活性,而并不需要新的设计他们的架构。在2018年,这种战略或许将不会在奢华品牌的低配上汽车之外以求更加普遍的实行。


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